Milano | Porta Romana – Addio al vecchio deposito di via Salmini-Verona

A Porta Romana, a lato di Corso Lodi si trova tra le vie Salmini e Verona un vecchio edificio degli anni Trenta che presto lascerà il posto a una nuova costruzione residenziale.

Nel 2014 l’azienda dei trasporti milanese ha messo in vendita alcuni immobili per fare cassa e poter acquistare nuovi mezzi.

Ringraziamo per le informazioni: Tullio Terna Vincenti

La rimessa detta di via Salmini, probabilmente a motivo della posizione iniziale del suo ingresso o semplicemente perché raggiungibile da questa strada, era stata di proprietà della Soc. An. Compagnia Autobus di Milano (C.A.M.), del gruppo FIAT, che aveva avuto in gestione dal Comune le prime linee di autobus a Milano a partire dal 1925 e per circa un decennio.

L’1 gennaio 1934 il Comune assume in proprio la gestione delle linee autobus urbane creando il Servizio Automobilistico Comunale (S.A.C.) e il 1 marzo l’affida all’A.T.M., che continua a servirsi di Salmini per il rimessaggio e la manutenzione di veicoli con motore a scoppio.

Con l’avvento dell’autarchia seguita alle sanzioni, dal ’35-36 il deposito viene utilizzato anche per la trasformazione a gasogeno di autobus preesistenti e – come avviene al deposito di viale Campania – per immagazzinare l’enorme quantità di legna che serve per i bruciatori, curando anche il ricovero e l’alimentazione dei mezzi a gasogeno ai capilinea.

Nel frattempo, con la crescita della rete filoviaria e quindi del numero di veicoli elettrici, ormai abbandonato il garage di via Cusio, il vecchio deposito di viale Brianza – già rimessa dei tram a cavalli della S.A.O. – si dimostra sempre più insufficiente.

Da fine giugno 1939 la CE, Circolare Esterna antenata della 90/91, ma che al momento copre solo i lati Nord ed Est della città, da viale Molise viene estesa a piazzale Lodi. È quindi risultato comodo da qui prolungare il bifilare lungo il corso Lodi fino al deposito Salmini, dove può così esservi rimessato almeno temporaneamente un certo numero di filobus.

Solo nel 1942-43 si potrà dare adeguato respiro alla gestione dei filobus, cui viene destinato – anziché il nuovo deposito Zara per i quali era stato previsto – il deposito Molise, aperto nel 1939 ma sino ad allora riservato solo agli autobus.

Tuttavia nel 1943 il deposito Salmini ospita ancora un certo numero di vetture filoviarie e disgraziatamente in quel maledetto agosto, con il bombardamento nella notte tra il 12 e il 13, il deposito viene colpito da spezzoni incendiari che ne distruggono le rimesse e le vetture posteggiate.

Quasi per paradosso invece il ben più grande deposito Molise esce indenne dalla guerra.

Il deposito Salmini viene ricostruito e riparato, ma sarà utilizzato solo per gli autobus e, in particolare, dagli anni ’50 soprattutto per quelli extraurbani e suburbani. A causa delle sue ridotte dimensioni molti mezzi, soprattutto i lunghi articolati, non vi trovano posto e devono essere posteggiati all’aperto, dapprima lungo il corso Lodi – di cui qualcuno ricorda certamente negli anni ’60 le lunghe file degli enormi articolati Alfa Romeo 140 A in parcheggio su entrambi i lati della carreggiata centrale fra p.le Medaglie d’Oro e p.le Lodi – e poi sullo sterrato centrale di viale Isonzo, qui esposti agli atti di teppismo, tanto da costringere poi l’ATM al ricovero dei mezzi soprattutto nel deposito di Molise.

Successivamente, con il progressivo ritiro dell’ATM dai servizi extraurbani iniziando dalla Milano-Melegnano-Lodi, il diminuito numero di veicoli operanti nell’area può essere concentrato soprattutto a Molise, con sempre nuove generazioni, per poi passare al nuovo deposito di San Donato dal 3 maggio 2011.

Nel corso degli anni quello che fu il deposito Salmini degli autobus, e per un breve periodo dei filobus, è divenuto deposito del Comune di Milano, utilizzato anche per le vetture requisite o rimosse dalla polizia.

Al racconto fatto dal nostro amico appassionato di trasporti Tullio Terna Vincenti, aggiungiamo questo racconto fatto da Giorgio M Bologna che racconta in maniera curiosa Una mattina al deposito di via Verona 5 a Milano.

Questa mattina sono andato a riprendere la mia macchina rimossa dalla Polizia Municipale. Il deposito che raggiungo a piedi è un edificio giallastro, con un portale verniciato di grigio-interni-di-scuola-media, completamente anonimo.

Il citofono è una levetta, da dentro qualcuno apre la pesantissima cancellata in acciaio quel tanto che basta per permettere a un umano magro di entrare e essere avvolto da una sensazione di malinconia profondissima, la stessa che può essere generata dal misto tra un canile, un carcere e un salone delle feste dell’oratorio abbandonato da qualche mese.

Una volta negli uffici – una stanza con un vetro tutto sditazzato in cui lavorano un uomo e una donna – mi rendo conto che non c’è nessun odore, nessun rumore, nessuno sguardo particolare o di quelli severi che si subiscono entrando negli uffici postali.

Lei è al computer e alla modulistica, lui alle relazioni con il pubblico.

Non ci sono mobili, solo sedie per l’attesa che aspettano dei sederi che non dovranno mai attendere seduti e una pennellata di smalto bianco distesa a terra che non dovrà mai far rispettare la privacy a nessuna fila curiosa.

La penna con la quale si firmano i moduli per il rilascio della propria auto è legata con un cordino da alpinista. La biro però non funziona più e la sua sostituta è appoggiata lì vicino, ma senza imbracatura.

Fuori dalle finestre a vetro singolo – ma con dei serramenti sottili in ferro bellissimi – tutte le macchine sono in file disordinate sotto il cielo metalizzato.
Sembrano guardarti negli occhi, come se ti chiedessero informazioni sul perché sono finite in quel posto.
Hanno tutte quell’aria impolverata, con la loro contravvenzione ripiegata sotto il tergicristallo. Alcune sembrano lì da giorni: nessuno che si è curato di raddrizzare le gomme prima di piazzarle su un asfalto rovinatissimo e pieno di buche, nessuno che accende un motore, una radio o apre una portiera o suona il clacson.
Ci sono tante macchine e non ce n’è nemmeno una.

Poi – dopo il dovuto riscatto all’esattore gentile e depresso come Wall Street nel ’29 – esco dall’ufficio: i passi suonano a vuoto contro il pavimento e rimbalzano contro il soffitto buio.
Sono all’aperto tra 4 mura di cinta, la luce lattiginosa abbaglia.
Tra tutte quelle macchine vuote vedo un’anteriore che non mi ha ancora notato, è un po’ ammaccato dal tempo e dai miei parcheggi, ma sempre pacato e a modo.

Dalla distanza schiaccio sul telecomando il tasto con il lucchetto aperto, le luci delle 4 frecce lampeggiano felicissime.
Intorno a noi: musi lunghi sui quali iniziano a cadere le prime gocce di pioggia.

In attesa di scoprire cosa sarà costruito al posto del deposito, ecco una serie di foto che abbiamo scattato a ricordo di cos’era questo spazio urbano che forse sarà cancellato per sempre. Peccato per le vecchie colonnine in ghisa che si trovano all’interno del garage e peccato anche per la vecchia insegna ATM, che potrebbe essere salvata.

Il nuovo intervento è condotto dal Gruppo Bluestonee per ora non circolano in rete progetti o rendering.