Milano Precotto, Adriano e Cascina Gobba. Aggiornamento di fine ottobre e primi di novembre dal cantiere per la realizzazione della Metrotranvia 7 “Interquartiere Nord” nell’area di Precotto in via Tremelloni e tre immaigni delle pensiline istallate nei giorni scorsi in via Adriano.
Come abbiamo visto recentemente, nel frattempo sono iniziati i lavori anche nelle due tratte finanziate attraverso i fondi Pnrr, per un totale di 86,3 milioni di euro. Queste includono il tratto tra Cascina Gobba e il quartiere Adriano, e quello tra via Fulvio Testi e il Pronto Soccorso Niguarda.
La Metrotranvia Intequartiere Nord, lunga circa 14 chilometri e principalmente situata in una sede protetta, collegherà tutti i quartieri nell’area di Milano Nord, unendo la stazione M2 di Cascina Gobba alla stazione FS Certosa e passando per importanti punti di scambio del trasporto pubblico, come la stazione di Bovisa, la M3 ad Affori, l’ospedale Maggiore con la tranvia 4 verso Seregno, la M5 a Bicocca, le FS a Greco Pirelli e la M1 a Precotto.
Qui la situazione in via Tremelloni a Precotto, dove dovrebbe essere completata la posa dei binari di raccordo con il vecchio percorso e il nuovo tratto.
Mentre questo è il tratto nella parte verso la Martesana del Quartiere Adriano, nell’area attorno a via San Mamete.
A Cascina Gobba il cantiere sta lavorando al cavalcavia di via Padova-tangenziale (ricordiamo che via Padova è lunga e parte da Loreto per giungere a Cascina Gobba). Qui il cavalcavia, per consentire il transito ai tram che andranno ad affiancarsi alla stazione M2 Cascina Gobba, è stato necessario demolire e ricostruire il manufatto per alzarlo e allargare il sottopasso. In questi giorni si inizia a vedere la nuova struttura in cemento armato.
- Referenze immagini: Roberto Arsuffi, ATM, Comune di Milano
- Metrotranvia, Quarto Oggiaro, Villapizzone, Bovisa, Affori, Niguarda, Bicocca, Precotto, Quartiere Adriano, Cascina Gobba, viale Fulvio Testi, PNRR, Trasporti, Tram,
Credo che la progettazione sia stata affidata al noto studio di ingegneria PPP (Pippo Pluto e Paperino). Chi viene in auto da Gobba diretto a Precotto incrocerà la tranvia ben tre volte in poche decine di metri. Pazzesco.
non vorrei essere cattivo ma a Varsavia in 18 mesi han costruito 8.5km di tram. ci saranno state lungaggini burocratiche prima etc ma in 18 mesi la linea ha aperto. A Milano ce la caviamo con 8… anni
Un quarto di secolo per non vedere completata la tranvia interperiferica Nord neppure con il volano del PNRR. Se poi, come sembra, i tram non godranno dell’asservimento semaforico saremo di fronte ad una infrastruttura che a livello gestionale non sfrutterà il suo potenziale e non risulterà attrattiva e competitiva verso altre modalità di trasporto. Non c’è che dire, l’avversione di Milano per i tram di nuova generazione è conclamata. Basti pensare all’ostinazione a mantenere in servizio su diverse linee ordinarie più di 100 vetture a carrelli di un secolo fa e l’immissione (che pare prossima) in servizio dei Tramlink su una rete ingessata che fa viaggiare i convogli ad una media di 10 km orari. Per la cronaca in Europa le tranvie hanno una velocità commerciale media di 20/22 km orari, oltre il doppio dei poveri tram Milanesi.
Ma la tratta fino a via Adriano in cantiere da anni quando verrà aperta?!?
Devono darsi una mossa i ragazzi, visto i tempi e i soldi investiti
Ho visto tagliare l’erba incolta almeno 4 volte, ho visto arrugginire i veicoli da lavoro parcheggiati lungo i binari abbandonati fra le erbacce di cui sopra, ho visto al massimo lavorare 4 persone alla volta lungo i binari…in compenso i semafori già programmati per il tram creano lunghe code la sera perché non sono stati nemmeno sincronizzati fra loro, e c’è ne sono ben 5 in meno di un km.
Sentirsi presi per il culo non fa piacere a nessuno…
Ho visto cose che voi umani non potete capire…
Nell’area di Via Idro pare tutto fermo…ma poi c’era veramente bisogno di un nuovo ponte sulla Martesana, e con quale impatto paesaggistico e di interferenza con la ciclovia?…non si poteva progettare un sottopasso come fatto a suo tempo per la Tangenziale Est Esterna a Gessate?…
I sottopassi sono strutture più delicate dei ponti. Intanto sono sottoterra e tendono ad allagarsi, poi non sono il massimo della sicurezza in caso di incidente e per chi vi transita diciamo a piedi di notte. Sulla necessità di un nuovo ponte, basta leggere quanto in cronologia per capire che per motivi di ingombri dei mezzi, sì, ce n’era bisogno.