Milano, mobilitò.
Novembre 2025. Immaginare mezzi pubblici più veloci a Milano non è più un esercizio di fantasia. Uno dei principali ostacoli agli autobus e ai filobus, oltre al traffico congestionato — che potrebbe essere mitigato con corsie preferenziali più diffuse e realmente separate dal resto del flusso veicolare — è la continua sequenza di semafori e le inevitabili attese al rosso. Da qui nasce l’idea: permettere, ad esempio, ai filobus 90 e 91 di percorrere la circonvallazione quasi senza fermarsi, grazie a una “onda verde” programmata appositamente per loro. Non è un progetto futuristico: in altre città è già stato adottato e oggi Milano lo sta testando grazie ai 7 milioni di euro del PNRR ottenuti con il bando “Living Lab”.
Il progetto, chiamato “Muovimi – Monitoraggio urbano e ottimizzazione per una viabilità integrata a Milano”, è frutto della collaborazione tra Politecnico di Milano, ATM e A2A. È stato presentato durante il Forum della Mobilità, nell’ambito del convegno “MaaS4Italy”, dedicato al rapporto tra innovazione, regolamentazione e privacy nel settore dei trasporti.
L’obiettivo è ambizioso: entro il 2026 completare la più lunga “smart road” d’Italia, un anello tecnologico di 40 km lungo la circonvallazione esterna. Finora sono stati installati 67 sensori su 23 semafori per circa 5 km di percorso. Grazie a un ulteriore finanziamento della Regione Lombardia, ottenuto con il bando “Smart Mobility Data Driven”, l’infrastruttura verrà potenziata con altri 180 sensori su ulteriori 35 km, così da chiudere l’intero anello.
Questi dispositivi raccoglieranno in tempo reale informazioni sui flussi di traffico e sul funzionamento dei semafori. I dati verranno inviati direttamente ai mezzi pubblici, che riceveranno indicazioni sulla velocità ottimale per raggiungere l’incrocio durante la fase verde. L’obiettivo è ridurre i tempi di percorrenza, limitare i consumi e aumentare la sicurezza.
I sensori, inoltre, analizzeranno anche la situazione delle vie che convergono sulle intersezioni, generando metadati utili per statistiche e per segnalare eventuali anomalie, come un veicolo fermo in mezzo alla carreggiata. In futuro, queste informazioni potranno essere messe a disposizione di tutti i veicoli dotati di sistemi di connessione. Al momento la sperimentazione è in fase di test su un simulatore di guida, con l’intenzione di passare ai test su strada all’inizio della prossima primavera.
E ora qualche riflessione. Sebbene si parli di una forma di “onda verde”, non si tratta di una vera priorità semaforica: il semaforo non diventerà automaticamente verde al passaggio del mezzo pubblico. Sarà invece il mezzo a dover adeguare la velocità per sincronizzarsi con il verde. È un approccio inverso a quello che migliorerebbe davvero le prestazioni del trasporto di superficie.
L’asservimento semaforico — tecnologia già rodata e molto efficace all’estero, ma in fase di sperimentazione da oltre vent’anni qui a Milano — sarebbe una soluzione più semplice e con impatti immediati, il mezzo si avvicina al semaforo e questo automaticamente cambia in luce verde. Per questo c’è il timore che il nuovo sistema non porti miglioramenti sostanziali alla velocità di esercizio. Non quanto farebbe un vero asservimento semaforico.
Volendo vedere un possibile lato positivo, si può ipotizzare che la scelta di ATM sia legata alla posizione delle fermate della 90/91, spesso collocate prima degli incroci: anche con la priorità semaforica il mezzo dovrebbe comunque fermarsi per il carico e scarico dei passeggeri. Forse si spera che il conducente possa calibrare arrivo e ripartenza in modo da trovare il verde “giusto”, ma mantenere questa precisione nella quotidianità del servizio sembra una sfida molto complessa.
- Referenze immagini: GoogleMap, Roberto Arsuffi
- Filobus, Circonvallazione, Arredo Urbano, Mobilità, Circolare 90-91, Autobus, Asservimento semaforico, Semafori, Onda Verde
Buffonata. È un asservimento semaforico al contrario, il mezzo pubblico è asservito ai semafori e non appunto il contrario, come succede in tutto il mondo civile. D’altronde da quei geni di Atm e dell’assessorato alla mobilità cosa potremmo mai aspettarci? Sono 40 anni che aspettiamo il vero asservimento semaforico e se ne escono con questa buffonata…
Senza vergogna…
Si ostinano a voler fare test su test, sperimentando sempre tecnologie complicate, di fatto procrastinando il problema e condannando la rete di superficie ad una velocitá commerciale a passo di lumaca
Onestamente sembra una proposta da 1 Aprile.
Hanno guardato quante fermate ci sono lungo il percorso della 90/91? L’unica cosa utile sarebbe il verde quando il filobus riparte.
Sono leggermente OT ma visto che si parla di semafori e di scelte fatte all’estero: negli incroci in cui ci sono anche molti pedoni sarebbe ora di differenziare il verde per le auto e per i pedoni. È antistorico, pericoloso e anche contrario a un flusso normale delle auto avere ancora le svolte a destra bloccate (giustamente) dai pedoni. Bisogna fare come in altre città che quando i pedoni hanno il verde tutte le auto hanno il rosso. È vero che così c’è un tempo semaforico in più, ma ne gioverebbe la sicurezza di tutti e, non se la prenda il simpatico wf, non assisteremo a code interminabili di mezzi. In poche parole: meglio per tutti s un basso costo. Per capirci meglio pensate all’incrocio Romana/Sforza, in direzione centro c’è coda sempre; oppure corso Buenos Aires. Scusate il leggero fuori tema.
Per il resto sono assolutamente d’accordo con gli interventi precedenti. Un sistema complesso e costoso destinato a non dare risultati. Siamo in Italia, quindi tutto normale…
Non c’è mica bisogno di andare all’estero. Abito in un paese della Nriamze di semafori sulle strade principali qui funzionano proprio cosi
Sono d’accordo. All’estero è da tempo che esistono i diagonal crossing per esempio. Le auto che devono svoltare a destra per esempio non possono bloccare il traffico perché devono passare biciclette e pedoni
Il fatto che, dopo tutte le discussioni sull’asservimento semaforico, se ne sono usciti con questa roba è davvero avvilente. Come dice l’articolo e qualcuno nei commenti, questo non è vero asservimento semaforico. Dovrebbero essere i semafori ad essere asserviti al mezzo, non il contrario. E il fatto che molte fermate siano prima dei semafori non dovrebbe essere un impedimento. Le fermate prima dei semafori esistono in tante altre città, d’Italia e del mondo, in cui esiste anche l’asservimento semaforico. Se ci sono riusciti loro a gestire questa “complicatissima” evenienza, ci può riuscire anche Milano. Il punto è se ci VUOLE riuscire.
In effetti come risolvi il problema delle fermate subito prima dei semafori?
Lasci verde finché in bus non riparte?
Calcoli un tempo stimato di fermata prima della ripartenza e un countdown per il verde non appena i passeggeri sono saliti tutti?
È fondamentale dare priorità alla 90 91.
Fa tutto il giro della città .
Un modo si deve trovare.
Non si abbia paura di disturbare gli automobilisti
La circonvalla esterna era stata pensata originariamente, nel 1975, come tracciato per i tram.
50 anni dopo eccoli armeggiare con i semafori. Mamma mia
Dei test fatti nel 2007-2008 si è poi saputo qualcosa?
In A, CH e D l’asservimento semaforico per i mezzi pubblici e in generale per rendere fluido il traffico esiste da decenni con semplici spire ad induzione nell’asfalto
Sono stato in Olanda molte volte dove i semafori ‘intelligenti ‘ sono una realtà diffusissima . In ordine di priorità: bici, pedoni ( solo su richiesta al semaforo ) poi mezzi publici ed auto.. il rosso non scatta mai se nell’intersezione non ci sono auto o pedoni.. ( inutile rbloccare le auto se non serve) . I sistemi ci sono gia , basta copiare ..o affidare lo studio ad altri che li hanno già risolti . In italia i nostri centri sono più complessi ma sensori ed Ai che analozzano i flussi migliorerebbero , tempi ,,costi ed inquinamento , perxhè non seguire l’esempio..
Un sogno!
Non posso che confermare. Così come la sincronizzazione del verde sui grandi viali se viaggi a 50km/h (ove questo sia il limite). Qui a Milano, invece, sembra che siano sincronizzati volutamente per arrivare sempre con il rosso, se viaggi nei limiti: se corri oltre (abbondantemente) no… (Vedi circonvallazione esterna)
Non servono sensori e chissà cos’altro, serve un sistema “ignorante” (spire, pulsante, sensore sulla linea aerea o altro) che quando il mezzo approccia l’incrocio fa scattare il verde.
Non va nemmeno fatto a tutti gli incroci. Basta farlo in quelli secondari, che sono tanti, senza complicare gli incroci più articolati.
Sistemi di gestione semaforica più complessi servono solo a produrre consulenze per 20 anni senza che il sistema sia mai operativo.
un bando pnrr da 7 milioni più un bando da regione di importo imprecisato per poter dire agli autisti dei mezzi quanto tempo hanno per prendere il verde… a discapito magari della sicurezza stradale (ricordo che la preferenziale è utilizzata anche dai motocicli… (e le bici??)) e dei tempi per la salita/discesa dei passeggeri.. mi auguro sia riportato male l’articolo