Milano | Le interviste di Urbanfile: Paolo Micheli. Segrate, la città che cresce tra verde, mobilità e nuovi progetti

Intervista a Paolo Micheli sindaco di Segrate sulla trasformazione urbana e la visione per il futuro

Negli ultimi anni Segrate sta vivendo una stagione di cambiamenti profondi, con nuovi progetti di mobilità, importanti interventi ambientali e trasformazioni urbane che ne stanno ridefinendo l’identità. Ne abbiamo parlato con il sindaco di Segrate Paolo Micheli che ci ha raccontato la visione alla base di questo percorso, i risultati raggiunti e le sfide ancora aperte.

Segrate sta vivendo una stagione di trasformazioni urbanistiche senza precedenti. Qual è la visione complessiva che lega questi interventi e che tipo di città immagina per i prossimi dieci anni?

È un periodo davvero particolare della storia di Segrate. La nostra città ha sempre avuto una posizione privilegiata: siamo la prima città a est di Milano, molto vicini al centro ma con caratteristiche abitative differenti. Negli anni Sessanta e Settanta qui non si costruiva molto, anche per la presenza dell’aeroporto di Linate, e questo ha fatto sì che la città si sviluppasse tardi e con spazi più ampi rispetto a Milano.

Da quando amministro, abbiamo cercato di preservare questo equilibrio e di migliorarlo, puntando su una città più vivibile e funzionale. Mi definiscono un sindaco “ambientalista”, ma io credo semplicemente di aver lavorato per una città a misura di famiglie, dove pedoni e ciclabili sono al centro della mobilità e dove i parchi e gli spazi pubblici hanno un ruolo importante nella vita quotidiana.

I risultati si vedono: Segrate è oggi la città più attrattiva della Lombardia e la sesta in Italia. Negli ultimi dieci anni oltre 12.000 nuovi abitanti hanno scelto di trasferirsi qui — molti provenienti da Milano, alla ricerca di un contesto più equilibrato e di una qualità della vita migliore.

Abbiamo inoltre avviato progetti di scala metropolitana: il “Chilometro Verde”, che trasformerà la Cassanese in un grande parco lineare, e l’acquisizione del “Golfo Agricolo”, un’area di quasi 700.000 metri quadrati che rimarrà a verde agricolo, sottraendola alla speculazione edilizia. È la più grande acquisizione di un’area verde alle porte di Milano mai realizzata.

Come si può evitare che Segrate diventi una semplice estensione di Milano, mantenendo invece una propria identità urbana e sociale?

Quando ho iniziato questo percorso, quindici anni fa, esistevano due visioni opposte: chi voleva accompagnare l’espansione di Milano costruendo e urbanizzando, e chi — come noi — voleva fermare il consumo di suolo e puntare su una città vivibile, fatta di servizi, parchi e coesione sociale.

Va detto che Segrate non ha una vera identità storica unitaria: fino agli anni ’60 contava appena tremila abitanti, e ancora oggi è composta da quartieri molto diversi tra loro. A Novegro, ad esempio, vivono molte famiglie di origine straniera; Milano 2 ha un profilo completamente differente; chi abita a San Felice magari non incontra mai un cittadino del centro.

Per questo abbiamo creato un progetto simbolico e concreto: il CentroParco, un grande parco nato intorno a una cava dismessa che collega idealmente tutti i quartieri. Sarà la “piazza verde” di Segrate, il luogo dove la città costruisce la propria identità condivisa — un po’ come un piccolo Central Park, il cuore sociale del nostro territorio.

L’estensione della M4 fino a Segrate è da anni al centro del dibattito. Qual è oggi la reale situazione e quali prospettive ci sono?

L’M4 è un progetto a cui tengo moltissimo, una conquista per tutta la città. Quando ne parlai per la prima volta a Roma e in Regione non era nemmeno su carta. Siamo riusciti a convincere tutti che fosse un’infrastruttura strategica: collegherà Linate con la futura stazione di Segrate Porta Est e con l’Alta Velocità, creando un corridoio est-ovest da Rho Fiera fino a Rogoredo.

Si tratta di un’opera che non serve solo a Segrate, ma all’intero Nord Italia, perché permetterà a milioni di turisti e viaggiatori business di raggiungere l’est milanese. È quindi un progetto economico, non solo locale.

Sono molto critico rispetto all’idea di dirottare i fondi sulla M5 verso Monza. È legittimo che Monza sia una priorità, ma non ha lo stesso impatto strategico nazionale. Il nostro prolungamento è di appena un chilometro, tecnicamente semplice e con un grande valore economico e turistico. Mi auguro che il governo riveda questa scelta, perché l’M4 a Segrate è un tassello fondamentale per la competitività del territorio.

Il progetto Westfield Milano, dopo anni di attesa, sembra finalmente pronto a ripartire. A che punto siamo?

Abbiamo rilasciato il nuovo permesso di costruire un mese fa. Il progetto è cambiato rispetto alla versione originaria: non più una grande cupola chiusa, ma un centro commerciale all’aperto, più green e integrato con la futura stazione Porta Est e la metropolitana.

La prima fase comprenderà le funzioni commerciali e di intrattenimento — un’arena per la musica e probabilmente un museo — mentre nella seconda sono previsti uffici e spazi direzionali. La terza fase, che riguarderà l’area oggi destinata ai lavori ferroviari, è prevista solo nel lungo periodo, forse intorno al 2035, con ipotesi di residenziale.

Parallelamente, entro marzo dovrebbe essere completata la Cassanese Bis, la nuova viabilità speciale realizzata grazie a un complesso accordo pubblico-privato con Westfield. È un’opera fondamentale per ridurre il traffico di attraversamento e preparare la città all’apertura del centro.

A che punto è invece il progetto della nuova stazione Segrate Porta Est?

I tempi dipenderanno dai finanziamenti governativi, ma il progetto sta avanzando concretamente. Abbiamo firmato l’accordo di programma con Regione Lombardia, Città Metropolitana e Ferrovie dello Stato. Sono usciti anche i primi render della stazione, segno che FS si sta muovendo per la fase esecutiva.

La nuova stazione avrà senso solo insieme alla M4, che ne costituirà l’asse portante. L’orizzonte realistico è il 2032: se i fondi della metropolitana verranno sbloccati nel 2026, sarà una tempistica credibile.

Tra i progetti più importanti c’è il “Chilometro Verde”. Di cosa si tratta?

Il Chilometro Verde è forse il progetto più ambizioso e innovativo che stiamo portando avanti. In realtà si tratta di quasi quattro chilometri di strada che verranno depavimentati: l’attuale Cassanese perderà due corsie e diventerà un parco lineare urbano, mentre il traffico di attraversamento sarà deviato sulla nuova tangenzialina.

È un intervento unico in Italia, tanto che Segrate è stata invitata a presentarlo alla COP, tra i progetti internazionali di decarbonizzazione. Lo realizzeremo con lo studio olandese West8, che ha già firmato opere simili a Madrid e in altre grandi città europee.

Accanto a questo, stiamo consolidando il CentroParco e il Golfo Agricolo, due grandi polmoni verdi che insieme ridisegnano la geografia ambientale della città e le danno un’identità precisa: una città verde, sostenibile, vivibile.

Uno sguardo al futuro

Il mio unico rammarico è che tra sei mesi il mio mandato arriverà al termine: a maggio si voterà e, per legge, non potrò ricandidarmi. Ho avuto il privilegio di guidare la città in un periodo complesso, ma ricco di opportunità e di scelte che hanno segnato una crescita solida e continua.

Guardando avanti, in vista del 2027, se a Milano verranno indette delle primarie valuterò la possibilità di presentare la mia candidatura. Non si tratterebbe di proporre una persona, ma un modello. Sono convinto che quanto costruito a Segrate in questi anni possa rappresentare un riferimento concreto anche per una grande città metropolitana, capace di coniugare visione, tradizione amministrativa e innovazione orientata al futuro.