Milano | Musocco Certosa – La via Varesina. Il viavai della storia di Musocco

Di Gianluca Gennai e Sara Manazza.

Sul cielo plumbeo di una Mediolanum imperiale, corvi con colli tesi, svolazzavano sopra il campo dei legionari con fare predatorio. L’aquila della legione sorvegliava il castrum, vessillo di grandezza e potenza. La legione riposava a 4 miglia dalla città, lungo la Medilanum-Bilitio, quella che poi in epoca più moderna sarebbe diventata via Varesina, Nord Ovest di Milano, oggi scenario di grandi progetti di riqualificazione.

Il processo di grande trasformazione nei secoli ha portato ad una perdita sostanziale della viabilità storica di Via Varesina che caratterizzava questa parte del territorio milanese.

Con il cambiamento radicale delle vie di comunicazione sono caduti quei vincoli di socialità che caratterizzano una zona fortemente rurale, con borghi e villaggi ben identificati, connessi tra di loro da vie dirette e antiche.

Oggi la via Varesina ha un tratto cittadino in armonia con il vecchio tracciato romano che riprende solo all’altezza di Arese. Tra la stazione Certosa e Baranzate, l’ex via Varesina invece assume diversi nomi pur mantenendo la sua sede originaria. Questa zona di Milano attende da anni una progettualità anche nelle cosiddette zone di congiunzione, che riescano a ridare un po’ dell’identità storica andata perduta.

Ma riprendiamo la storia di Via Varesina dall’inizio.

Sulla Medilanum- Bilitio dominavano campagne e foreste, fontanili, torrenti e fiumi, aree completamente selvagge e ricche di cacciagione, di terreni fertili e genti strane che vivevano di poche cose, immersi in un mondo che presto sarebbe cambiato, dove anche il Petrarca venne in cerca di chiare, fresche e dolci acque durante il suo soggiorno milanese, al servizio dei Visconti (1353- 1361), ospite dei monaci della Certosa di Milano, ora Garegnano,  collegata alla Varesina e a Musocco (nella mappa a seguito in verde).

Mediolanum e Baretium (Varese) d’epoca romana, erano città romane unite da un’arteria feconda, intrisa di speranze e prospettive, percorsa da cavalli, carretti prima e poi carrozze, ma anche da milizie e da bande di mercenari. Milano e Varese con Saronno, fino ad arrivare a Bellinzona (la Bilitio romana), sono segnate da una storia di commercio e di evoluzione, paradigma dello sviluppo che è arrivato fino ai giorni nostri, correndo sulle sue strade.

La Medilanum-Bilitio nel tempo si trasforma, si modella in base alle esigenze di una Medilanum che passa dalle mani di nuovi dominus dalle lande del nord Europa, arriva Odoacre a rivendicare l’impero d’Occidente. Passano i secoli, e dopo Sant’Ambrogio si arriva all’epoca medievale e quell’arteria così importante resta un punto di forza anche in epoca Ducale, quando ancora Bellinzona era sotto il controllo di Milano.

Mediolanum-Bilitio diventa una strada di guerra, arrivano gli svizzeri a rivendicare la loro indipendenza intorno al 1500. Quella Medilanum- Bilitio di epoca romana, simbolo del potere di un impero illuminato si trasforma, si frammenta: nasce la via Varesina che ancora attraversa un territorio avverso, in qualche modo selvaggio, pericoloso, in cui transitavano scortate le carovane di viandanti e commercianti in arrivo dal nord della Repubblica Cisalpina che volle Napoleone.

La via Varesina fu la strada del grande condottiero poi Imperatore, tra la sua Lugano e Milano, città che amò tanto e trasformò sullo stile di Parigi, forse meno propensa ad accoglierlo come francese, in quanto italiano nato ad Ajaccio proprio nel momento in cui la Corsica passò dalla Repubblica marinara di Genova ai francesi, come risarcimento dei debiti accumulati dalla famiglia Doria (patrizi genovesi).

Dunque, una via vivace, un sicuro volano di sviluppo economico e sociale, ma anche politico, fino ai giorni nostri, caratterizzati da processo di rivalutazione storica e urbanistica della zona, con un ritorno al passato per restituire una storia offesa dallo sviluppo industriale, dal progresso e dalla ferrovia.

Oggi la via Varesina sembra volersi riprendere un ruolo, una sua dignità. Sembra voler dire a tutti che la storia di Milano è molto più articolata di quella narrata.

Milano godeva di una cintura di protezione imponente già ai tempi del Castrum d’epoca romana, fatta di alte palizzate e corsi d’acqua che la cingevano e la rendevano inespugnabile per le tecnologie militari di allora.                     

Come si diceva, la via Varesina è una derivazione dell’antica Medilanum- Bilitio che nasceva in Porta Giovia, dove sembra ci fosse su un importante campo militare nel quale stazionavano i pretoriani, l’élite dell’esercito a guardia dell’Imperatore, durante il periodo in cui Milano, fu capitale dell’Impero Romano. Porta Giovia venne distrutta nell’assedio della città del 1162 per mano dell’Imperatore Federico Barbarossa ghibellino, contrapposto al Comune di Milano guelfo. Dal campo pretoriano, nacque il Castello Sforzesco, poi sviluppato da Napoleone.

La via Varesina venne coinvolta successivamente dal progetto del Corso Sempione, voluto; come si diceva, da Napoleone sul modello delle Champs Elysées parigine, allargando un’area di grande importanza logistica in cui avveniva lo scambio delle carrozze e dei cavalli in arrivo da fuori Milano, uno slargo detto Rotonda della Cagnola, oggi Piazza Firenze.

In questo luogo, le carrozze delle ippovie, tra queste la via Varesina, compivano il giro per ripartire verso le destinazioni a nord di Milano. Al tempo stesso, vi era anche il passaggio dalle grandi carrozze non adatte alle vie della città, a comode carrozze più piccole, meglio manovrabili e adatte ad entrare sotto gli archi della case patrizie, al riparo da pioggia e melma stradale.

Il luogo era adibito a controllo e gestione dei flussi prima di entrare in città da quella che era la via Maestra, la via del Sempione (Corso Sempione) che guardava a nord-ovest, l’antica via Gallica, in direzione Parigi.

La via Varesina, nel comune di Milano, si trova a dover declinare la sua grande storia, a semplice via comunale, in conseguenza della ferrovia Milano – Torino che la tronca di netto all’altezza di via Triboniano. Ecco che Via Varesina in Musocco diventa via Mambretti e poi via Grassi. Dobbiamo uscire da Milano per poter ritrovar l’SP 233 via Varesina nei dintorni di Arese. 

Si crea così quel fenomeno di sviluppo urbanistico, come si diceva: al di qua e al di là delle ferrovia.

Per un certo periodo, la via Varesina mantiene la sua traiettoria, passando a raso sui binari, grazie ad un passaggio a livello poco prima la stazione di Musocco, oggi stazione Certosa. L’idea del passaggio a raso non piace, dunque si pensa a come deviare questa strada, attraverso la creazione del ponte Palizzi, necessario per dare una continuità stradale ma anche maggiore sicurezza. Inizia così la costruzione del ponte Palizzi ( costruito tra il 1850 e il 1900 mentre il nuovo ponte è del 1990),  finisce la linea tranviaria per Saronno sostituita dal passante Milano – Saronno sulla linea delle Ferrovie Nord.                   

Il processo di grande trasformazione dell’area ha portato ad una perdita sostanziale della viabilità storica. Con il cambiamento radicale delle vie di comunicazione, peraltro avvenuto rapidamente, sono caduti quei vincoli di socialità che caratterizzavano una zona fortemente rurale ma con borghi e villaggi ben identificati, connessi tra di loro da vie dirette e antiche. 

In questa ottica, si possono individuare interventi di ricucitura del tessuto urbano tra la via Varesina e la via Mambretti nel quartiere Musocco, analogamente ad altre ricongiunzioni possibili, atte a riunire un territorio spersonalizzato dall’inesorabile necessità di sviluppo industriale di una Milano moderna e da operazioni discutibili, dal punto di vista dell’identità di territorio, in zona Stephenson. È mancata completamente la mano pubblica che pensasse al valore della storia di questi borghi, come ad esempio il legame storico con la bellissima Certosa di Garegnano, a due passi da Musocco. Quella stessa mano che ai tempi si preoccupò solo di ridare rapidamente un’economia a Milano, generando uno stato di degrado post-industriale e di abbandono sociale ben noto alle cronache.

Una ricongiunzione auspicabile e definitiva potrebbe prevedere la riprogettazione o risanamento dell’attuale sottopasso della Stazione Certosa (degradato, sporco e pericoloso) in ottica non solo di funzionalità della stazione ma anche come collegamento rigenerato per unire due parti del quartiere, Via Varesina e via Fattori/Barrella. E, perché no, la progettazione di un nuovo sottopasso tra Via Varesina e via Mambretti, come tunnel pedonale e ciclabile, che colleghi via Varesina al borgo di Musocco.

Di grande suggestione anche architettonica sarebbe invece un ponte pedonale e ciclabile, riprendendo così quel legame strutturale che c’era in un tempo non troppo lontano (la passerella tra via Mambretti/Fattori e via Varesina / Triboniano vista poco sopra). Un ponte come corda tesa per legare indissolubilmente la vision di Certosa District, rigeneratore urbano sua sponte.

Il bello al posto del sufficiente, un ponte come punto di vista inedito sul centro città e sui tramonti che solo Milano Nord Ovest, può donare al visitatore attento.

Un virgola spazio/temporale, a dare valore a questa prospettiva di rigenerazione urbana, in cui si parla di una rinascita generalizzata di una zona indissolubilmente legata al fato di via Varesina.

È indubbia l’importanza che la storia porta, valori intrinsechi sociali e culturali che in questo caso intercettano l’idea di una città in 15 minuti, come archetipo di un vivere senza città, senza centro o periferia. Hic et nunc.

Si può dunque lavorare su questa idea della via Varesina con le ali della grandezza del suo valore storico che ci aiuta a vedere le cose dall’alto, da una prospettiva che guarda verso nord, fino a Musocco, primo quartiere di Milano, venendo da nord.

• Referenze immaigni: Milano Sparita, Milàn l’era inscì, Roberto Arsuffi, GoogleMap
• Musocco, Certosa, Garegnano, Via Varesina, Via Mambretti, Viale Certosa