Avviato l’iter per il rifacimento e l’ingrandimento del frequentato scalo ferroviario. Qualche nostra suggestione di come vorremmo che diventasse
Grandi novità in arrivo per una delle stazioni ferroviarie più frequentate di Milano. La Regione Lombardia ha deliberato, il 16 dicembre scorso, lo stanziamento di 90 milioni di euro per l’upgrade del nodo di Bovisa, che interessa 2,5 km di linea, modificando l’assetto (e, si spera, l’aspetto) della stazione stessa.
Si tratta di una trasformazione radicale, dato che la stazione di Milano Bovisa passerà dagli attuali 8 binari passanti a 12 binari, incrementandone notevolmente la capacità. I 4 nuovi binari saranno costruiti di fianco all’attuale binario 1: due saranno collegati alla linea veloce per Cadorna FN, gli altri due alla linea di superficie per Garibaldi FS. In conseguenza di queste aggiunte il fabbricato viaggiatori sarà ampliato e ridisegnato. Oltre al potenziamento della stazione verrà ampliato lo scavalco sulla linea RFI, con un secondo ponte costruito accanto all’esistente. Poi ci saranno vari potenziamenti tecnologici con aggiunta di coppie di binari nei tratti a monte e a valle della stazione e l’adeguamento del ponte ferroviario dell’anello proveniente da Bovisasca, il rifacimento della viabilità intorno alla stazione e un nuova passerella ciclo-pedonale in via Lopez.
Si aggiunga a questo il fatto che il comune di Milano sta progettando uno scavalco tranviario dei binari, per quella che sarà la futura metro-tranvia Nord (da Cascina Gobba M2 a Certosa FS) che andrà a creare un interscambio proprio con la stazione di Bovisa FN.
Il corpo stazione di Bovisa FN 
Il piazzale antistante la stazione di Bovisa FN 
L’enorme pensilina all’ingresso 
Tornelli di ingresso 
L’ingresso alla stazione di Bovisa FN
L’attuale fabbricato viaggiatori, a nostro parere, dovrebbe essere completamente demolito e rifatto. Anni fa, durante la presentazione del masterplan (mai realizzato) di Rem Koolhaas per l’area della ‘goccia’ di Bovisa, la stazione venne ironicamente citata come un posto dall’architettura discutibile. Certo è che risulta vecchia, poco funzionale e, sì, anche brutta.
Interno del mezzanino della stazione di Bovisa FN 
Un pezzo prestato dal Museo delle Industrie di Saronno piazzato in mezzo all’atrio 
La vista dalla stazione di Bovisa FN verso l’area dei gasometri 
Gente in attesa di conoscere il binario di arrivo del proprio treno 
Il piano binari di Bovisa FN 
Partendo da queste considerazioni vogliamo fare una piccola proposta a chi opererà per attuare questo piano di ristrutturazione di questo importante nodo ferroviario; come spesso accade, vorremmo si prendesse l’esempio dall’estero per fare architettura funzionale e di qualità.
Più specificamente ci viene in mente la bellissima Stazione Centrale de L’Aia (Den Haag Centraal), un nodo di interscambio dove si incrociano linee ferroviarie regionali e nazionali, linee di tram, la metropolitana proveniente dalla non distante città di Rotterdam e la nuova metrotranvia (in pratica una metropolitana leggera) cittadina, che corre su viadotto per le strade della città olandese.
E proprio quest’ultima, entra direttamente nell’arioso e ampio atrio vetrato della stazione sormontando i binari dei treni, favorendo un interscambio immediato all’interno di un ambiente architettonico di gran qualità.
Una stazione del genere, con un interscambio di questo tipo tra tram e treno, potrebbe essere replicata a Bovisa FN . Sarebbe bello, funzionale, e soprattutto potrebbe diventare un generatore virtuoso di qualità urbana e architettonica, elevando la qualità della vita della zona e diventando un ulteriore punto di riferimento.
Speriamo vivamente che qualcuno raccolga il nostro suggerimento, con elaborazioni anche diverse, ma sempre di qualità. FNM negli ultimi anni ci ha abituato ad architetture non banali per le stazioni ricostruite ex-novo. Qui vorremmo che elevasse ancora un pochino più l’asticella, magari anche attraverso un concorso di progettazione internazionale; e, magari, perché no, anche tramite l’interessamento di operatori privati che vogliono investire nella zona e hanno interesse a che si riqualifichi.
La stazione di Bovisa FN 
La Stazione Centrale de L’Aia (Den Haag Centraal) 
Pianta della Stazione Centrale de L’Aia (Den Haag Centraal)
Non nascondiamo, al di là dei nostri desiderata, che c’è comunque un problema logistico da affrontare non di poco conto: FNM dovrà decidere se, durante i lavori, tenere aperta la stazione oppure chiuderla. E, in caso di ricostruzione totale dell’edificio, non sarà facile tenere il servizio sempre attivo. Detto questo, speriamo che questa occasione non venga sprecata, visto che può essere, tra le altre cose, anche il volano per il compimento degli ambiziosi progetti della zona Bovisa, mai veramente concretizzatisi negli ultimi decenni.
L’area della stazione Bovisa 
L’area della stazione Bovisa come potrebbe esser sviluppata (non si tratta di un progetto, ma di una nostra suggestione) 
Una nostra suggestione con palazzi per uffici realizzati sulle ferrovie (non si tratta di un progetto, ma di una nostra suggestione) 
L’area della stazione Bovisa
Ipotesi di tracciato tramviario 
Una delle ipotesi di tracciato della tramvia per Certosa FS 
IL tracciato della metrotramvia Certosa-Gobba
Il progetto per il nuovo complesso di piazza Durando 
Il progetto per il nuovo complesso di piazza Durando 
Il progetto per il nuovo complesso di piazza Durando. Si vedono le previste rotaie della metrotranvia che dovrebbe attraversare la piazza.
Uh, la mitica metrotranvia nord… ne sento parlare da quando andavo all’università….
… e tra poco vado in pensione… 😀 😀
A proposito di stazioni multipiano, strano che non abbiate citato Berlin HBF, la madre di tutte le stazioni a più piani, anche se capisco che lì siamo su ben altra scala rispetto a Bovisa e L’Aia era senz’altro più confrontabile.
Sarebbe ottimale, se solo venissero realizzati questi progetti. Il vostro poi sarebbe perfetto, sfruttare il terreno già occupato dalle ferrovie sarebeb perfetto.
1) Soppressione dell’attuale orribile stazione Milano Nord Bovisa. 2) Interramento della linea FNM. 3) Interramento della linea RFI da Garibaldi a Villapizzone. 4) Realizzazione di una nuova stazione (tra piazzale Lugano e il cavalcavia Adriano Bacula) nel punto dove la linea RFI, la linea FNM e la linea del passante ferroviario si intersecano. 5) Ripensamento urbanistico della zone Bovisa e Ghisolfa. In questo modo si verrebbe a creare un vero imponente scambiatore ferroviario del tipo di quelli presenti nelle principali metropoli europee. Se Milano fosse realmente una città moderna (mentalmente, culturalmente moderna e non moderna per via di 4/5 torri) e soprattutto se fosse una città ambiziosa, ma non quelle assurde ambizioni campanilistiche, bensì quell’ambizione che ti porta a migliorare sempre più per semplificare la vita delle persone, non si limiterebbe a proporre un abbrutimento di una stazione già pessima.
AEREI SILENZIOSI E NON INQUINANTI A ZERO IMPATTO AMBIENTALE CHE PARTONO DA PIAZZA DUOMO.
Sogna bello mio poi quando cala quello che ti sei fatto affronterai la realtà
Un sogno!
Un incubo!
Sarebbe bellissimo e anche un ascensore per i passeggeri
Questa si che è una cosa che se fatta bene può riqualificare sul serio una intera zona!
Sono 25 anni che abito in Bovisa e che io mi ricordi non è stato fatto nulla, se non lo scavalco di via Chiasserini e la più brutta piazza che io abbia mai visto, parlo di piazza Schiavone, un obbrobrio sia visivo e che viabilistico.
Può sembrare incredibile, ma l’attuale stazione ha addirittura un autore. Si tratta del mitico architetto Perotta.
Per approfondimenti:
https://www.doppiozero.com/materiali/fuori-busta/il-brutto-dell’architettura
Ho letto e condivido in pieno.
Il condominio all’angolo tra via Procaccini e via Niccolini è terrificante e l’hotel sarebbe stato già vecchio negli anni 80.
Davvero ci si chiede com’è possibile che questo Perotta lavori così tanto.
Il progetto di urbanfile sarebbe troppo civilizzato per le menti che governano queste sciagurate ferrovie di campanile…
Sarebbe bello se lo facessero.
fatemi capire, questa metro-tranvia sarebbe tipo un tram come il 14 o il 3 ma più veloce?
Qualche nostra suggestione di come vorremmo che diventasse
Suggestione o suggerimento?
oh ma tutti gli edifici blu’ e gialli che volumetria hanno ? mi sembramo completamente al di là degli indici volumetrici del PGT. Va bene pensare alla stazione e alle sue aree di rispettto. Lasciate in pace l’ urbanistica sugli altri suoli.
Sarebbe carino poter collegare Villapizzone e Bovisa in qualche maniera mantenendo gli agi vicendevoli di avere una stazione suburbana vicina.
son d’accordo, ci vorrebbe il coraggio di spostarla 500mt piu’ a sud per vreare un vero interscambio FNM, FS, S, tram e (sognando) anche AV…
Un vero nodo d’interscambio
Sinceramente io andrei per gradi
1 bonificare le aree (oggi discarica a cielo aperto zona tele lombardia)
2 ripensare alla viabilità e spazi urbani (più pedonali che carrabili auspicabilmente aree verdi attrezzate)
3 sviluppo immobiliare (giusto per non fare le cattedrali nel deserto via cosenz insegna)