Ieri è stato presentato dall’ambientalista Carlo Monguzzi, assieme a Alessandro Giungi, Simonetta D’Amico e Marco Fumagalli, un ordine del giorno a proposito del destino del cavalcavia Monte Ceneri.
L’idea è quella di trasformare il cavalcavia in percorso speciale; così poco amato dai cittadini della zona, ma adorato dagli automobilisti di passaggio, perché consente un attraversamento veloce da Lotto alla Ghisolfa (e viceversa) evitando i tanto odiati semafori. Comunque sia, una vera e propria mostruosità che necessita di un rimedio.
Il cavalcavia ora 
Una nostra interpretazione
Come apparirebbe dalla sottostante strada
Secondo il progetto, la circolazione sarà limitata a bus, taxi e bici. L’ambizione e di trasformare il cavalcavia come al famosa High Line newyorkese come un parco lineare realizzato sulla sopraelevata.
Onestamente non siamo riusciti a capire come possano convivere ciclabile e strada carrabile (anche se solo per taxi e bus) con spazi verdi su di un cavalcavia in cemento (la nostra suggestione è solo ipotetica e non si riferisce al progetto). Forse sarebbe stato meglio trovare i soldi per la sua demolizione e alberare i due viali come un tempo.
Il cavalcavia di viale Renato Serra e viale Monte Ceneri è una struttura viabilistica che venne creata negli anni Cinquanta del ‘900 per “snellire” il traffico che gravitava attorno alla fiera, da anni trasferita a Rho. Per la sua costruzione vennero abbattuti centinaia di platani che come il resto della Circonvalla (circonvallazione) abbellivano e caratterizzavano i due viali.
Noi abbiamo provato ad immaginarcela… cosa un po’ ardua. Sempre noi, già nel 2017 avevamo provato a fare alcune ipotesi.
Meravigliosamente fuffoso e renderingoso strano non sia sponsorizzato dal Comune.
Da abbattere .
Impossibile
Si potrebbe solo agire sulla larghezza delle carreggiate e spartitraffico per lasciare spazio ai lati per qualche pianta ricadente
E’ vero Giacomo, ed è una buona idea, da chiunque provenga e con chiunque si accompagni. Buon we!
Una ciclabile sopraelevata sul cavalcavia mi sembra una stupidaggine. Meglio abbattere tutto e limitare il numero di auto, creando vere ciclabili a livello strada.
Troppi spostamenti in auto in città sono inutili. C’è una quota di spostamenti oggi fatti in auto che potrebbe tranquillamente trasformarsi in spostamenti via bici o mezzi pubblici, basterebbe davvero poco per favorire gli spostamenti che non creano traffico, ingorghi, rumore e inquinamento
Demolire quell’obrobrio…
Vediamo quando queste odiatissime auto non ci saranno più ,ma tanto verde , mangeremo insalata come nei primi 900 e moriremo a 50anni di vecchiaia ,tutto quello che proponete c è già stato ,ma non se la passavano molto bene , il vero problema non è il verde ma creare lavoro , ne vedremo delle belle nei prossimi anni
Come si suol dire, poche idee ma confuse.
Ci sei mancato precottodoc, una bella risata di gusto una volta al giorno leggendo le tue assurdità fa sempre piacere.
Ma quei due (tre col bambino) poveretti in bici che stanno per essere sorpassati a 3 millimetri di distanza da un bus lanciato a tutta velocità?? Idea Stu-pen-da.
Molto bene. Ma ovviamente la pista ciclabile non può essere sul cavalcavia, invece che nella carreggiata in basso, in luogo dello spazio lasciato libero dalla conseguente eliminazione della corsia preferenziale delle linee 90 e 91.
Queste ideone mi fanno troppo ridere (anche se ci sarebbe solo da piangere)
Se mai andrà in porto questa furbata, sarò curiosissimo di vedere il traffico paralizzato, al di sotto del cavalcavia; stessa cosa dicasi per Corvetto
Temo anche io e spero che se mai si realizzi il progetto ci sia uno studio serio della viabilità.
Concordo con Margie. Innanzitutto studio della viabilità per allontanare dal cavalcavia una parte del traffico privato. Si può fare, si può fare….
Ma ve li vedete seriamente gli anziani che salgono le scale per prendere la 90 sul cavalcavia? O prendono la 90 e 91 solo ad inizio e fine del cavalcavia? Ed Effettivamente penso di sì, sarebbe un incubo anche per i ciclisti… piuttosto sarebbe meglio tenere il traffico a terra e se proprio non piace e non si vuole spendere meglio alberare il cavalcavia con qualche arbusto (al massimo) visto lo scarso spazio per le radici … come giustamente mostrato nel rendering fare un rialzo del terreno (come è stato fatto in una trasversale di via Turati) permette di piantare piante senza scavare, quindi tecnicamente credo si possa fare e poi un cavalcavia alberato farebbe più notizia (anche all’estero) di un cavalcavia abbattuto
Strana idea veramente.
Le fermate dei mezzi pubblici a 10 metri di altezza su un cavalcavia è una cosa abbastanza idiota (oltre che scomoda con borse, passeggini ecc ecc)
Idem la ciclabile costretta tra i filobus e il guardrail.
Ma la cosa più assurda è imbottigliare il traffico privato tra i semafori di sotto. Li si che trasformi tutto in una camera a gas…
Se non c’è il coraggio di abbatterlo e quindi serve una proposta fricchettona per far vedere che si fa qualcosa…allora facciamo il contrario: le auto imbottigliate nel cavalcavia ed i viali sotto aberati, piastrellati con le panchine e i bar e il transito consentito solo alla 90/91 (che con le frequenze che ha non disturba poi molto 🙂 )
E così alla High Line di New York, noi rispondiamo con la “Low Line”…così non ci possono dire che siamo i soliti provincialotti che copiano (male) le idee estere!
Concordo. Immagino gli ingorghi là sotto il cavalcavia e la puzza di smog per i residenti. E concordo con le sensate osservazioni di chi critica le fermate dei mezzi “in alto”, scomodissime. Peggioriamo la viabilità?
Poco più in là ci sarà anche il corso Sempione bello intasato grazie al nuovo progetto che ne prevede il restringimento con parcheggi sul viale. Temo il caos che si creerà su un viale di scorrimento con le auto si fermeranno per parcheggiare o banalmente per sostare in doppia fila..
Insieme a questi progetti credo si debba studiare come attuare la riduzione del traffico automobilistico, altrimenti si crea disagio a pagamento
Beh, il potenziamento della rete ciclabile e il la preferenziale della 90/91 divisa fisicamente dalla strada sono ottimi modi per attuare la riduzione del traffico automobilistico.
Anche finire la preferenziale in piazza Stuparich ed in Viale Umbria aiuterebbe, e molto di più…
Ma l’effetto mediatico è indubbiamente minore, quindi resta così da sempre.
Sul fatto che esistano interventi molto più economici e maggiormente utili per migliorare la mobilità sostenibile sono pienamente d’accordo con te.
Ma poi… se ci fai ancira passare la 90…
Cosa cambia?
Hai una corsia di bus con delle aiuole laterali??
Cioè come adesso ma con le aiuole autostradali di lato??
…
È come non farlo.
Capirei se tutto il platueau fosse un bisco verde… ma così è come mettere un vaso di fiori su unautostrada… bah
l’unica idea sensata su questo obbrobrio è abbatterlo.
Anche perché nemmeno la più mirabolante idea su cosa farci sopra risolverebbe il problema di quello che rimarrebbe sotto.
Abbatterlo risolve il problema estetico, ma non quello pratico di far convivere di sotto la preferenziale per i mezzi pubblici, le auto private, una ciclabile, un minimo di verde e magari anche una piccola parte dei parcheggi esistenti.
Oltre al fatto che interseca talmente tanti assi radiali che sarebbe un ingorgo continuo di gas di scarico ai semafori.
Via Monte Ceneri è già un ingorgo continuo. Quello che succederebbe è che sparirebbe almeno l’ingorgo sul cavalcavia e rimarrebbe quello che c’è attualmente sulle vie al piano terra.
In più tutti gli automobilisti che oggi non attraversano via Monte Ceneri in bicicletta perché è obbiettivamente brutta da percorrere e non usano la 90/91 perché è sempre ferma in coda, avrebbero delle ottime motivazioni in più per cambiare mezzo di trasporto.
Il traffico si riduce riducendo la dimensione delle vie “trafficabili” e offrendo mezzi alternativi.
Offrendo mezzi alternativi (pubblici in primis) e riducendo lo spazio mezzi privati per dare più velocità ai mezzi pubblici.
Da noi invece si punta solo alla riduzione e incasinamento “vie trafficabili”, che è un modo diversamente intelligente di gestire le priorità. E in seconda battuta si privilegiano i “mezzi alternativi” solo se privati (moto, motorini, bici, automobili del car sharing ecc ecc).
Il risultato penso che lo vedano tutti, la mattina e la sera quando vanno e tornano dal lavoro. O il week end e la sera se hanno la sciagurata idea di usare i mezzi pubblici (a parte la metro, che ovviamente è stata mezza messa in frigo – MM6)
Condivido gli altri commenti o si abbatte o si lascia così com’è. Pensare di trasformare quel cavalcavia nella High line di Milano è un po’ ridicolo, pensare di farci preferenziale per il bus e ciclabile è altrettanto ridicolo.
La pista ciclabile va fatta sotto.
Ovviamente per accedere alle fermate ci saranno ascensori e scale mobili.
Buongiorno se posso dire la mia, prima di pensare al cavalcavia mi intetresserei innanzitutto alla situazione della zona prealpi cagnola, veramente abbandonata a se stessa. Hanno chiuso tutti i negozi di lacopino da Tradate… Non c’è un baretto carino non ci sono negozi ed è sporca… Ed è tutto in mano a chi sa,’chi…io credo che la zona sia strategica perché molto vicina al centro ma purtroppo abbandonata a se stessa. Oltre la bovisa dergano etc… Esiste anche cagnola…
Davvero, Valentina, la zona è stata abbastanza abbandonata a se stessa. Sarebbe ora che l’Amministrazione cittadine se ne accorga….🙂
Impossibile
Si potrebbe solo agire sulla larghezza delle carreggiate e spartitraffico per lasciare spazio ai lati per qualche pianta ricadente
I soloni che hanno commentato “a rampazzo” intimando imperiosamente di abbatterlo o che plaudono alla sua trasformazione in pista cilabile-equoslidale zum zum zum non riescono a capire che senza il ponte, tutto il traffico si riferserebbe sulla strada sottostante. Anche un cieco-sordo-muto (massimo rispetto per loro, ovviamente) capirebbe che tale misura farebbe aumentate il traffico, lo smog e il rumore, oltre naturalmente a causare un rallentamento della circolazione del traffico con conseguente raddoppio (come minimo) dei tempi di percorrenza di via Serra da parte del filobus 90-91.
Abbatterlo si riempirà l’orgoglio effimero di tali soloni, ma si provocherà un danno non da poco ai cittadini.
Ma si può essere così stolti e illusi?
guardi che è alle studio una variante della viabilità (su via Caracciolo-V.le Jenner) che dovrebbe alleggerire di molto il traffico su Monte Ceneri.
per come la penso io si dovrebbe mantenere solo il primo ponte, quella da Stuparich, per la corsia riservata della filovia, per bypassare l’incrocio con Scarampo, mentre il resto del ponte abbattuto e trasformato il viale come il resto della circonvallazione, corsia riservata nel centro con alberi a lato e auto all’esterno.
Concordo pienamente Robi
A me invece l’idea della HighLine piace e parecchio, anzi la farei arrivare (chiaramente da High a Low Line) fino a Piazzale Zavattari.
E’ 20 anni che si parla di preferenziale (tra Zavattari e Stuparich) e non è mai successo nulla, quindi perchè non trasformale in qualcosa di bello e “turistico”, invece che, com’è ora, in un parcheggio disordianto con pozzanghere enormi e luogo di rifiuti più o meno ingombranti?
Chi parla di abbattere quel cavalcavia non è consapevole in merito a cosa possa comportare in termini di viabilità, posti auto e circolazione dei mezzi in tutta quell’area. Con l’introduzione dell’area C molto del traffico cittadino si è spostato sulla circonvallazione esterna, metodo più rapido per spostarsi da un lato a quello opposto della città. Spostare la 90/91 al di sopra non la vedo una cattiva idea, Anche perché lo spazio c’è, visto che attualmente la strada è composta da 4 corsie con un metro tra le due carreggiate occupato da un doppio guardrail. La pista ciclabile in quota invece mi sembra una cavolata, meglio utilizzare lo spazio restante per creare delle aree verdi, così da migliorare l’impatto visivo della struttura agli abitanti delle case limitrofe, i quali dubito siano ancora coloro i quali vivevano lì all’epoca della costruzione, quindi se hanno scelto di viverci non possono poi lamentarsene.