MM, la Metropolitana Milanese Spa, ha avviato le procedure di esproprio delle aree lungo il tracciato del prolungamento della linea M5 della metropolitana a Monza.
Eppur si muove! Il prolungamento della linea metropolitana M5 fino a Monza come immaginabile, comporterà anche una serie di espropri, con l’elenco delle proprietà e delle aziende coinvolte recentemente pubblicato dal Comune di Monza. Questo avviene nell’ambito dell’implementazione del progetto che estenderà la linea dalla stazione Bignami fino a Monza, creando nodi importanti di interscambio modale. Questi includeranno la connessione con la M1 al futuro capolinea di Cinisello-Monza (sempre che venga completato vista la lungaggine ormai accumulata), la rete ferroviaria presso la stazione di Monza FS e i servizi Tpl presso il capolinea M5 del Polo istituzionale di Monza.
Le proprietà coinvolte, che sono numerose e distribuite nei comuni di Monza, Cinisello Balsamo e Sesto San Giovanni, sono soggette alle disposizioni degli espropri, come specificato nell’avviso di avvio di procedimento. Questo avviso, finalizzato all’opposizione del vincolo preordinato all’esproprio e alla dichiarazione di pubblica utilità, urgenza e indifferibilità dell’opera di prolungamento della linea metropolitana M5 a Monza, è stato protocollato dal comune di Milano il 30 novembre scorso. I proprietari hanno a disposizione trenta giorni per esaminare gli elaborati depositati e presentare le proprie osservazioni al procedimento di esproprio presso MM S.p.A. – Funzione Espropri e Catasto.
Nel mese di luglio, sono stati annunciati ulteriori 15 milioni di euro di finanziamento per la metropolitana da Milano a Monza, portando a 1.296 milioni di euro le risorse allocate per l’opera. Ciò ha comportato anche uno slittamento, con proroga di due anni, con un ritardo rispetto al cronoprogramma originale prima dell’inizio dei lavori. L’assessore regionale alle infrastrutture e opere pubbliche, Claudia Maria Terzi, ha fornito un quadro completo dei finanziamenti, delineando un calendario degli interventi. La giunta nell’estate scorsa aveva approvato lo schema di atto modificativo della convenzione che regola il cofinanziamento statale dell’opera tra Regione Lombardia, Ministero delle Infrastrutture e Trasporti e comune di Milano. Secondo Terzi, i lavori inizieranno alla fine del 2024 e si concluderanno nel 2031, con la firma degli impegni vincolanti entro la fine del 2024.
Lo scavo del tracciato, che a Monza correrà in galleria, sarà seguito dalla riqualificazione delle aree su cui sorgeranno le sette fermate previste nel Comune di Monza, in viale Campania, all’incrocio tra le vie Marsala e Goldoni, a pochi passi dalla stazione ferroviaria, in piazza Trento e Trieste, all’ingresso di porta Monza nel Parco, in piazza della Resistenza di fronte al San Gerardo e nei pressi del polo istituzionale di via Grigna.
Referenze immagini: Roberto Arsuffi; Google map
Milano, Monza, Metropolitana, Trasporti, Mobilità, M5, Metro 5, Metro Lilla, Cinisello Balsamo, Sesto San Giovanni, viale Fulvio Testi
Ma sì, facciamola già arrivare ingolfata in ingresso a Milano, perché no
Ingolfata nel senso piena? Ebbene si, l’obiettivo è esattamente quello: persone in metro = persone non in macchina.
Sì, però il por signur – ha ragione, non troverà più posto a sedere quando sale a Bignami.
Ma si…portiamola fino a Lecco!
Magari!
I commenti quelli sensati…
Sono a Londra, ci sono metro-treni che inglobano Londra periferia per almeno 30-50 km e forse di più, noi milanes ci arriviamo dopo troppi anni.
Ma infatti…
A Londra non hanno trenord e la lega
Oltre a Baggio, Monza è tra i pochi quartieri di Milano non ancora raggiunti dalla metropolitana. Bisogna intervenire al più presto
Ahahahah, questa mi è piaciuta…pensi quanto i monzesi hanno lottato per farsi la loro provincia da 1000 km2…cosa che francamente non ho mai capito, essendo Monza veramente a due passi da Milano. Comunque anche secondo me questo prolungamento ha dei punti che non mi convincono, la linea, che già è “leggera”, mi pare un po’ troppo lunga, a opera finita
Chi mette in discussione la provincia di Monza mette in discussione la storia. Monza è sempre stata nemica di Milano, e oggi ha una sua area gravitazionale. Quindi giusto fare la provincia MB come sono state giuste quelle di LO e LC. Milanesi, continuate a rosicare!!!
Però la metro la volete ora, vero? Ora che le aziende chiudono e non riuscite più a fare altro se non a puntare sui visitatori esterni… negli anni ’50 l’avete rifiutata, la rossa.
Ora sono stati sacrificati interi quartieri di Milano per farvela arrivare alla Villa Reale.
Io metterei un dazio a tutti i brianzoli in entrata a Milano.
@Inoport1 non fare così. Veniamo nella vostra bella milano a lavorare, prendiamo i soldi, e li portiamo nella verde brianza mentre voi pagate 300k euro per un bilocale e noi ci prendiamo la villa con giardino.
Dai che se ci fan la metro ve ne portiam via ancor di più di soldi, così vivrete in cubicoli ancor più piccini. Però che bella Milano!
Quartiere tua sorella!
magari molti alla Bertola cambieranno e si sposteranno su M1!
??? Grazie a questo prolungamento e alla realizzazione del deposito passerà ogni 2 Min . Oltre che meno auto entreranno a Milano……..
Il sistema driverless Hitachi (ovvero Ansaldo) può scendere anche fino a 90 secondi.
Buona sera.
Io sono un appassionato di trasporto ferroviario, in particolare di metropolitana urbana. Ho realizzato in GoogleEarth un progetto di evoluzione della rete metropolitana di Milano. Vorrei condividerlo con altri appassionati di trasporto pubblico per alimentare la discussione e far evolvere ulteriormente il progetto anche in relazione al piano 2035 del comune di Milano.
Mi sono immaginato come luogo di discussione un blog di forma molto semplice, che offra la visualizzazione libera del progetto (che però non sarà modificabile dai frequentatori del blog ma solo dal moderatore e dal webmaster e/o da me) e permetta di scrivere brevi commenti e proposte di varianti al progetto. Ricordo ad esempio che durante la costruzione della M5 si era formato un gruppo spontaneo che poi si è sciolto verso il 2010.
Qualunque lettrice/lettore di questo commento che sia interessata/o può scrivermi a lorenzo.buzzetti@gmx.net.
Grazie, saluti.
LB
Che furto di soldi al resto d’Italia
Ecco, hai detto la tua, adesso torna sotto il tuo sasso.
Nell’area che gravita intorno a Monza ci vive un milione di persone, se non è giustificata una nuova metro lì in Italia non so dove può esserlo.
Per una tale domanda di spostamento, una metropolitana leggera è inadeguata. Troppe fermate ravvicinate (distanza media 650 m), tempo di percorrenza lungo, scarso comfort. L’unica cosa sensata è la esistente linea ferroviaria per la tratta Monza – Milano Porta Garibaldi. Per tratte più brevi, c’è la tramvia, che va prolungata a Monza
Due fermate dove esiste gia una linea tranviaria sotto utilizzata.
Ma infatti l’errore non è fare la metro, è stato fare il tram.
Tant’è vero che dopo pochi anni dall’inaugurazione il percorso è stato più che dimezzato.
L’errore è non prolungare il tram fino alla tranvia Milano-Sergno
Giusto, così si poteva arrivare “comodamente” a Milano in 90-120 minuti, fermandosi ogni 4-500 metri. Geniale.
Ma solo io trovo stupido fare una metro con un percorso che ritorna indietro?
Ma non “torna indietro”! Fa semplicemente una curva.
Il percorso è stato studiato e ristudiato per toccare più punti di attrazione possibile. Il progetto originale proseguiva dritto lungo Fulvio Testi fino a Monza, e infatti non serviva a niente perché era lontano da tutto.
In realtà il percorso fa acqua da tutte le parti.
La fermata Campania non serve né San Rocco né San Fruttuoso, la fermata dietro la Villa Reale è insensata e il capolinea non è in un polo attrottattore (uffici con scarsissima affluenza) è lontano dagli assi viari (Lario ed Elvezia) e si gioca una possibile connessione con la ferrovia.
Peggio di così non si poteva fare.
La fermata della Villa è ‘davanti’, non ‘dietro’. C’è una bella differenza.
Campania ninzò, non frequento la zona, per il resto ci sono 3 fermate in centro e una in prossimità del Rondò dei Pini, non certo uno snodo secondario, e molto comoda da raggiungere dalla popolosa zona Muggiò-Lissone-Meda.
Ma sicuramente tu avresti fatto di meglio, peccato che MM si sia basata su studi trasportici invece che sul tuo dotto parere.
E poi non dovete dimenticare limportantissimo interscambio a minza bettola col la m1 rossa.
Questo è il vero nodo di scambio modale auto metro di tutto il brianzistan nord Milano
Sempre che le finiscano le fermate Restellone e Bettola della M1
Bettola è frazione di Cinisello, non di Monza. C’è da lavorare anche sulla toponomastica.
No certo..una curvettina! Prossimo prolungamento Cinisello?
Opera fondamentale( come altre al palo!) Che se va bene si fara’ come tutto in sto paese allo sfascio..nel 3025!!!!
Gran cosa, meno traffico, collegato il gp che sarà più facile da raggiungere per tutti, villa reale aumenterà consistentemente gli interessi, valorizzazione immobiliare nelle zone attigue alle fermate
A coloro che esprimono dubbi e lamenti (non voglio giustificare ne condannare nessuno) ditemi se era necessaria l’apertura del capolinea San Siro Stadio che in giorni normali è terra di nessuno e quando ci sono le partite vengono chiuse le fermate Stadio, Ippodromo e Segesta?
Non dovevano anche prolungare la M5 verso ovest e realizzare altre 3 o 4 fermate?
Avevo letto che, tra gli altri motivi, uno era quello di collegare un futuro deposito di manutenzione dei treni alla linea stessa, e, dopo alcuni studi, il sito scelto era ad ovest dell’attuale capolinea di San Siro Stadio.
Non se ne parla più?
La M5 non è strutturata per portare, così come è per le altre linee, moltissime persone avendo convogli più corti. Io salgo a Bicocca, due fermate dopo il capolinea di Bignami, ed in certi orari arriva già piena. Cosa succederà dal 2031?
Idem io, lavorò al cto di Bignami
Il progetto è l’antitesi del trasporto moderno dei pendolari, è assolutamente insensato. In tutta Europa, fuorché da noi, le persone si spostano in treno tra 2 città. Tra Monza e Milano esiste una linea ferroviaria pesante e veloce, senza inutili fermate intermedie poste a distanza ravvicinata. Va potenziata e valorizzata, invece che prolungare la già sofferente M5
Peccato però che una volta giunti a Monza non esistono BUS che ti portino a casa; addirittura i Bus sono stati soppressi la domenica!!
Per cui il problema non sono i treni, piuttosto i bus che devono collegare il centro con la periferia!
Cmq giusto fare le metro fuori Milano ma a sto sistema di trasporti manca del tutto TRENORD.
Mla vogliamo sistemare Trenord???
Vogliamo mettere gente capace a gestire i treni della Lombardia?
Oppure siamo terzo mondo?