In autunno (forse fine settembre) sarà aperta all’utilizzo anche la tratta Ovest della nuova metropolitana linea M4. Così la vecchia stazione FS di San Cristoforo, del 1910, diventerà maggiormente connessa al sistema di trasporti urbano, trovandosi esattamente al capolinea della linea blu del metro’.

La stazione FS di San Cristoforo è posta sulla linea Milano-Mortara, oltre la confluenza della cintura ferroviaria sud che conduce alle stazioni di Rogoredo e Lambrate.

Perciò l’altrettanto vecchia stazione di Porta Genova, nata ancor prima, nel 1870 come stazione di transito e dal 1931 diventata una stazione di testa, fungendo solo da terminal per l’arrivo e la partenza dei treni della linea Milano-Mortara, non è più necessaria per connettere quest’asse ferroviario alla rete metropolitana (Porta Genova M2 è la stazione metropolitana di corrispondenza).

Quindi pare che ora si sia giunti al momento fatidico e tanto annunciato in cui la stazione della Darsena, del Quartiere di via Tortona-Solari e di quello di Porta Genova, chiuda per essere dismessa definitivamente.

L’edificio della stazione non sarà demolito in quanto tutelato dalla Sovrintendenza, perché si tratta della più antica stazione ferroviaria di Milano ancora attualmente in uso nelle sue forme originarie (anche se ha perso il decoro sul tetto con l’orologio [che, se fosse per noi, rimettermmo], mentre la più antica stazione milanese in assoluto ancora attiva è quella di Musocco, poi Certosa, attivata nel 1858, che però in seguito è stata totalmente ricostruita).

Del suo futuro e riutilizzo ancora non vi sono progetti definitivi, anche se nel corso del tempo ne abbiamo visti alcuni, anche temporanei o mai realizzati. Lo scalo fa parte del “pacchetto” di scali dismessi da RFI (Rete Ferroviaria Italiana) e messi sul mercato, come lo Scalo di Porta Romana dove si sta costruendo il Villaggio Olimpico, lo Scalo Farini, quello di Greco e di Lambrate.

Ci aveva provato MAD Architects con un suo progetto nel 2017, ma ci aveva provato anche Fs Sistemi urbani e Ferrovie dello Stato con Agroscalo 2020, mai attivato però. Lo scalo, oltre all’edificio della stazione, ospita al suo interno anche un lungo magazzino che durante Expo era diventato il Farmer Market di Porta Genova, un luogo di grande successo che per mesi aveva allietato i frequentatori dei navigli (sarebbe bene venisse riqualificato e trasformato nuovamente in un mercato, tipo il Covent Garden di Londra o simile).

PROGETTO MAD

AGROSCALO 2020

FARMER MARKET 2015

Sempre nello scalo di Porta Genova si trova anche il famoso ponte metallico in disuso da più di 8 anni ormai. Sicuramente non avrà più uno scopo nel momento in cui dismetteranno lo scalo ferroviario. Chissà quale sarà il suo futuro, anche perché è un simbolo e un pezzo di ingegneria e decoro liberty di cent’anni fa.

I motivi della dismissione e il nuovo servizio ferroviario.

Ci è capitato di leggere che la decisione di dismettere la stazione sia dovuta al fatto che la tratta Milano Mortara sia a binario unico; ma non è affatto così. Il raddoppio della linea è stato realizzato ormai tempo fa, e manca “solo” il tratto da Albairate a Mortara, anche se il progetto al momento pare si sia arenato (per mancanza di fondi).

Un piccolo tratto a binario unico, però, è rimasto tra Porta Genova e il bivio di San Cristoforo (quello di fianco alla chiesa rinascimentale che si affaccia sul Naviglio Grande); bivio che porta alla cintura sud provenendo da Albairate. Proprio a pochi passi dalla chiesa c’è anche l’ultimo passaggio a livello presente all’interno del comune di Milano, che verrà rimosso contestualmente alla dismissione di Porta Genova. In teoria ci sarebbe lo spazio per apporre un altro binario (è da verificare se il cavalcaferrovia del Ponte delle Milizie sia già sufficientemente largo per farlo passare) e rendere più flessibile ed efficiente quel tratto; ma un investimento in questo senso non è mai stato fatto.

La stazione di San Cristoforo, che si trova a oltre tre chilometri di distanza da quella di Porta Genova, è composta da quattro binari passanti ed ha il vantaggio, oltre all’intersambio futuro con la M4, di essere posta a valle della cintura ferroviaria. È già utilizzata sia da servizi suburbani che regionali: la linea suburbana S9 Albairate – Saronno, che appunto percorre la cintura, e la linea regionale R31 Mortara – Porta Genova. E proprio quest’ultima dovrebbe attestarsi a San Cristoforo dopo la dismissione dell’attuale stazione di capolinea. Dovrebbe.

Infatti non sono ancora stati pubblicati i nuovi orari e i nuovi percorsi delle linee. Normalmente queste variazioni avvengono col cambio di orario stagionale, in questo caso l’entrata in vigore dell’orario invernale, che avviene ogni dicembre (per questo motivo è lecito supporre che anche la dismissione di Porta Genova FS sarà contestuale all’entrata in vigore dell’orario invernale, cioè dicembre 2024). Perciò non è affatto ufficiale che i treni regionali terminino a San Cristoforo FS. Questi potrebbero anche proseguire impegnando la cintura ferroviaria fermandosi ad ogni stazione della stessa.

Una indicazione che il servizio ferroviario regionale potrebbe essere così configurato viene proprio da quanto avvenuto il 14 maggio, quando un treno proveniente da Alessandria (via Mortara e San Cristoforo) invece che attestarsi e terminare a Porta Genova, come previsto, è stato deviato sulla cintura ferroviaria, ha effettuato fermate alla stazione di Romolo e a quella di Forlanini, per poi terminare alla stazione di Lambrate. Una prova generale di come ridisegnare le nuove linee?

Se i nuovi servizi regionali saranno impostati in maniera similare, passando da Romolo, Tibaldi, Porta Romana, e poi dirigendosi verso Lambrate oppure Rogoredo, invece che attestarsi a San Cristoforo, decisamente sarebbe un’opzione migliore e con più possibilità di interscambio con la rete di trasporti cittadina, portando i pendolari della Milano-Mortara alla zona dello IULM, della Bocconi e alla M3 più rapidamente. Oltre che interscambiando nuovamente con la M2, però a Romolo invece che a Porta Genova come ora.

Queste sono tutte ipotesi di servizio di cui si parla da anni, essendo la cintura sud attualmente sottoutilizzata per le sue potenzialità. Ma anche nell’ipotesi che effettivamente tutti i servizi regionali provenienti da Mortara terminassero a San Cristoforo, non è detto che la cosa sarà definitiva. E in ogni caso la stazione di San Cristoforo, quando collegata con la M4, avrà una connessione veloce con il centro città, visto che si potranno raggiungere facilmente Sant’Ambrogio o San Babila, e poi, da lì, l’aeroporto in un quarto d’ora.

Unica pecca, secondo noi, è il non avere portato avanti la prevista riqualificazione della stazione di San Cristoforo, come da convenzione tra ferrovie e Comune di Milano. Ci saremmo aspettati che la cosa avvenisse in contemporanea ai lavori della metropolitana. Speriamo che RFI provveda per lo meno ad avviare questa ristrutturazione subito dopo l’entrata in servizio della M4.

• Referenze immagini: Wikipedia, Roberto Arsuffi, MAD Architects, Comune di Milano
• Porta Genova, Stazione, M4, Stazione San Cristoforo, M2, Navigli, Darsena, Treni