Milano, Centro Storico.
Febbraio 2026. Pochi giorni fa vi avevamo mostrato che il cantiere nella stazione M3 Missori, dove è in fase di completamento la nuova uscita di via Pantano che consentirà il “collegamento agevolato” con la stazione M4 Sforza Policlinico, distante circa 300 metri, è ormai concluso: manca solo una questione di pochi giorni.
Ci scusiamo per la mole di foto (75), ma per documentare l’intervento ne valeva davvero la pena.
Incrocio Velasca – Larga – Albricci
Nel frattempo, in superficie, i lavori di riqualificazione sono stati terminati. L’incrocio formato da piazza Velasca, via Albricci e via Larga è rimasto interdetto per buona parte del tempo dall’aprile 2023, con l’avvio del cantiere per la realizzazione della nuova uscita della metropolitana gialla.
Al posto di un orrendo parcheggio sono state realizzate delle aiuole con cespugli e alberelli (peccato che, come sempre, al posto del prato i giardinieri comunali proseguano imperterriti con aiuole coperte da teli e corteccia, soluzione che onestamente detesto: col tempo, e con la scarsa manutenzione, diventeranno inevitabilmente brutte).
Ad ogni modo, si tratta ora di uno spazio decisamente migliorato.
Via Pantano
Se lo slargo di via Larga ci è piaciuto molto (escludendo la scelta delle aiuole, come spiegato sopra), via Pantano ci convince solo a metà. Da normale strada con marciapiedi e stalli per la sosta, è diventata una distesa infinita di cemento rivestito in pietra, con cubetti irregolari di granito. Pietre che fanno “mitragliare” le valigie a rotelle di tutti i pedoni che effettueranno il trasbordo da una linea all’altra.
Per fortuna, nella parte centrale sono stati realizzati cinque fori che ospitano nuove alberature: l’unico vero elemento positivo. Le panchine, collocate al centro di questa distesa di cemento, appaiono spaesate, come se si chiedessero dove siano finite le aiuole. Nessun disegno nella pavimentazione in pietra e solo tratti di cemento liscio lungo i palazzi dotati di “bocche di lupo”; dove queste mancano, la pavimentazione in pietra arriva fino ai muri, facendo apparire via Pantano innaturalmente larga.
Via Pantano prende il nome dall’acquitrino che qui esisteva in epoca preromana e romana, ai lati del fiume Seveso, che scorreva da via Larga formando il celebre laghetto con porticciolo. Forse la realizzazione di una vasca centrale, come quella di via Bruno Cassinari a Santa Giulia, a memoria della presenza dell’acqua, avrebbe reso la strada pedonalizzata più bella e interessante.
Largo Francesco Richini
Terminata la passeggiata in via Pantano, si sbuca in largo Francesco Richini, dove il piazzale è stato riqualificato in parte, soprattutto sul lato di via Osti, del vicolo di Santa Caterina e lungo la strada carrabile che va da via Pantano a via Chiaravalle. La carreggiata automobilistica è stata pavimentata con cubetti di granito fino all’incrocio con via Chiaravalle. Lungo il marciapiede e l’aiuola-giardino centrale sono state installate panchine in legno.
Anche qui l’intervento ha riqualificato uno spazio in precedenza utilizzato come parcheggio. Già rivestita con ampie lastre di pietra, con i lavori le piastre sono state riposizionate e sistemate. Nella pavimentazione è stata collocata una placca che indica la direzione per la stazione M3 Missori.
Sono stati inoltre piantati due nuovi alberi: uno nell’area prossima al vicolo di Santa Caterina e uno verso il giardinetto centrale, entrambi accompagnati da panchine disposte a cerchio. Resta però la speranza che venga eliminato il parcheggio selvaggio, che purtroppo persiste.
Il Boschetto della Ca’ Granda
Il bellissimo passaggio del “Boschetto della Ca’ Granda”, che unisce largo Francesco Richini con la piazzetta della stazione M4 Sforza Policlinico, regala sempre immagini suggestive. Nelle scorse settimane sono state sostituite le panchine con modelli nuovi.
Purtroppo la pavimentazione in pietra è stata realizzata troppo a raso del terreno e, ogni volta che piove, si trasforma in un pantano. Speriamo venga risolto il problema, così come auspichiamo che venga ripiantato l’albero mancante. Ci auguriamo anche che il giardino venga riqualificato e recintato (è spesso luogo di bivacco) e che partano presto i lavori per il recupero del vecchio obitorio di via Sforza.
Concludendo
Possiamo dire che questo intervento, nato tra non poche polemiche e che di fatto non agevola più di tanto la connessione tra le due linee della metropolitana (il percorso a piedi resta di circa 7–10 minuti), nel complesso ci piace. Poteva però essere pensato meglio, soprattutto considerando che resterà così per molti anni: meno cemento e più verde vero, non cespugli ornamentali, come va di moda oggi.
- Referenze immagini: Roberto Arsuffi
- M4, Via Santa Sofia, Via Pantano, Brolo, Piazza Velasca, Torre Velasca, M3 Missori, M4 Sforza-Policlinico, Metropolitana, via Francesco Sforza, Via Larga, Via Albricci, Vetra, Sant’Ambrogio, De Amicis
Il giorno in cui il comune smetterà di usare gli orrendi, scomodi e fuori luogo cubetti di granito (sciagurata invenzione moderna, fino a qualche anno fa a nessuno sarebbe venuta in mente una sciocchezza simile) sarà sempre troppo tardi. Mi chiedo se almeno con una buona fresa non potrebbero essere lasciati un giorno
Concordo al 100%. In fondo alla via Garibaldi ci sono gli stessi problemi
*lisciati* whoops
Lascia perplessaa filosofia di questi nuovi interventi che non applicano il depaving invocato a parole dall’amministrazione e la scelta molto timida in fatto di alberature. Solo cespugli o piccoli alberi (piccoli non per la giovane età ma per le caratteristiche di crescita ridotta delle specie scelte). Il verde non è un mero elemento di arredo ma fornisce servizi ecosistemici, pertanto servono alberi in grado di ombreggiare e raffrescare l’aria durante i mesi caldi. Questi obiettivi non mi pare siano stati traguardati nè ora nè nei prossimi decenni, soprattutto verso via Larga dove manca completamente l’ombra. Anche l’aspetto della città spugna e del drenaggio naturale resta sulla carta, data la vastità delle superfici impermeabilizzate. Togliere le auto e l’asfalto per mettere il porfido su letto di cemento non è un upgrade che migliora gli aspetti di resilienza climatica ma un’occasione persa.
Occasione persa, concezione vecchia, esecuzione poco pratica per chi passerà con valigie al seguito, depaving questo sconosciuto, verde risicato con spazio sufficiente per realizzarlo. Che tristezza.
Osservazioni tutte giustissime come al solito. Bravissimo come sempre. Quelle 4 panchine spaesate danno una sensazione metafisica in senso peggiore. Idem la larghezza della strada vuota. Ma se si voleva segnalare il percorso tra le due metro non aveva più senso fare una bella pista liscia per le valige e colorata?
Osservazioni giustissime. Io ancora mi chiedo perché non abbiano fatto il collegamento con la fermata di Crocetta sempre sulla linea gialla, ci sarebbero stati stati anche meno lavori da fare e il collegamento sarebbe stato più breve.
Triste monumento a una giunta senza visione e capacità di governo del territorio. Invece di occuparsi delle grandi questioni politiche nazionali, sarebbe gradita un’attenzione ai temi che riguardano la città. Questo è uno scempio insensato, incoerente con la filosofia green professata – solo a parole – dalla sinistra di salotto e di governo (oltre che uno spreco clamoroso di soldi pubblici). Vergogna!
Esatto.Io esco sempre a M4 CROCETTA dove c’è la libreria Mondadori e in 5′ massimo arrivo a M5 Sforza Policlinico
M3 crocetta ed M4 sforza policlinico
che orrore… per carità meglio di prima ma che pochezza….
Roberto io continuo ad invitarti a passare in Via Borgogna per vedere come stanno messe le tue adorate aiuole in erba.
L’intervento di via Pantano, per la scelta dei materiali (ben poco adatti ai trasbordi di passeggeri muniti di bagagli), la disposizione degli alberi e delle panchine, le specie arboree prescelte per le aiuole di Largo Richini / vicolo S. Caterina, ha dell’incomprensibile. In linea generale le aiuole, comunque realizzate (in erba, in corteccia, in ghiaia, con piante simil-selvatiche, etc.) devono essere costantemente mantenute e PULITE e non mi pare che ciò a Milano si verifichi con regolarità. Come dice A.V., in via Borgogna le aiuole soprastanti il nuovo parcheggio sotterraneo sono in condizioni penose (al di là delle ridicole alberature piantate, sono stentate e alcune di esse recano visibili le tracce degli pneumatici di veicoli di conducenti incivili).
Peggiore ancora è lo stato delle aiuole di Corso Europa, sciaguratamente prive di un cordolo o di una ringhiera per delimitarle rispetto al marciapiede e alle panchine: alcune sono ridotte ormai a discariche di piccoli rifiuti (mozziconi di sigarette, posate di plastica, vaschette alimentari, cartacce, sacchetti, addirittura una gruccia appendiabiti…), altre mostrano i segni di scavo (la zona è frequentata da lepri: ne ho viste personalmente in Largo Richini), tutte sono chiaramente utilizzate dai pedoni per accorciare i propri percorsi e, così, appaiono brulle negli angoli. In alcune le erbe a foglia lunga piantate per adornarle sono in parte morte, moribonde o danneggiate dal passaggio dei pedoni (in corso Europa la sera spesso si assembrano i senza tetto in attesa di ricevere la distribuzione del cibo, con inevitabili ricadute sulle aiuole, presso le quali o sulle quali essi consumano i pasti o depositano i loro bagagli).
Ciò che appare evidente, in tutti i casi, è l’assenza totale di pulizia e di manutenzione da parte dell’AMSA o di chi altro abbia in cura gli spazi (ad es., la società che gestisce il parcheggio sotterraneo di via Borgogna). L’esito finale di una tale incuria, in assenza di interventi manutentivi regolari, è quello delle aiuole soprastanti il vicino parcheggio di via Mascagni: ammalorate, con vistosi ammanchi tra le siepi e gli arbusti un tempo piantati, con lastre sconnesse e frantumate e i vasconi usati come cestini dei rifiuti. Un disastro, tipico, peraltro, di molti giardini e manufatti realizzati a copertura di parcheggi costruiti su spazi pubblici a Milano (da Piazzetta Borromeo ai campetti accanto al Policlinico in via Guastalla-San Barnaba; da piazza Gramsci a Piazza SS. Trinità/via Canonica).
Ma che pavimentazione c’era in via pantano nell’800?
Osservazioni giustissime. Io ancora mi chiedo perché non abbiano fatto il collegamento con la fermata di Crocetta sempre sulla linea gialla, ci sarebbero stati stati anche meno lavori da fare e il collegamento sarebbe stato più breve.
Del “qua e là” di cubetti di granito e cemento a vista attorno alle bocche di lupo non ne avete parlato abbastanza.
Dà la misura di un lavoro fatto senza alcuna logica funzionale o estetica.
Perché non è stato fatto come negli altri cantieri M4, dove il cemento a vista segue con la stessa larghezza il perimetro degli edifici? Aveva almeno una parvenza di marciapiede e, senza gli spunzoni dei cubetti di granito, rendeva la vita più facile ai residenti. Disabili sulla carrozzina, anziani con il deambulatore, bimbi sul passeggino: nessuno pensa a queste categorie di persone?
@Arsuffi: a quando un’intervista al nostro Assessore alle Opere Pubbliche e Cura del Territorio con queste domande?
Passare su quei cubetti con il trolley è poco piacevole (e se lo fai spesso ti uccide le rotelle).
Non sono pratico ma credo che coi tacchi non sia tanto meglio.
Io un marciapiede fatto con cubetti del genere non l’ho mai visto da nessuna parte, averlo fatto in una connessione pedonale tra due fermate di metro lo trovo sadico.
In ogni caso, da Crocetta è comodo uguale, con lo stesso tempo e almeno vedi pure qualche vetrina. Se si deve fare Linate-Centrale con la valigia, è molto più sensato cambiare a Sant’Ambrogio con la MM2, se devi andare in Duomo scendi a San Babila.
Quindi, amen. Serve a poco ma almeno è un pochino più bello da vedere di come era prima la via.
paesaggio merafisico, degno di un quadro di de Chirico. Sala davvero da bocciare in questo suo secondo mandato