Milano, San Siro.
Giugno 2026. Aggiornamento di fine giugno dal cantiere per la riqualificazione e realizzazione della corsia preferenziale dei filobus 90 e 91 dei viali Elia e Migliara compresi piazzale Stuparich, piazzale Lotto e piazzale Zavattari, in quel di San Siro.
Un progetto dalla vita complicatissima perché in ballo da oltre 14 anni, mai cominciato per l’inadempienza della ditta a cui erano stati affidati i lavori all’epoca. Il Comune lo ha avviato finalmente nel 2024 ma le sorprese non sono finite, a rallentare ulteriormente la sua esecuzione ci si è messo l’amianto ritrovato nelle piastre di copertura (in minima traccia) del canale dell’Olona. Ad ogni modo i lavori per la rimozione dall’inquinante sono partiti lunedì 19. E come fanno sapere dal Comune: rimane invariato il cronoprogramma complessivo con l’attivazione della corsia preferenziale delle linee 90-91 è confermata entro la fine del 2026.
- Nuova sede riservata per la filovia 90-91
- Nuova rete di piste ciclabili e percorsi pedonali
- Miglioramento della sicurezza delle intersezioni
- Nuove aree a verde alberate
- Potenziamento della rete delle acque reflue
Ci siamo o quasi, dal Dal 1° luglio piazza Stuparich compie un importante passo verso il completamento della sua riqualificazione: riaprono l’anello viario, i collegamenti con via Albani e via Algardi, oltre ai nuovi marciapiedi e alle aiuole realizzate. Dopo quasi due anni di lavori, uno dei principali nodi della circonvallazione ovest torna così progressivamente alla normalità.
L’intervento punta a rendere la piazza più verde e sostenibile, con nuove superfici permeabili, alberature e spazi pedonali riqualificati. Il progetto complessivo prevede circa 240 nuovi alberi, oltre 3.000 metri quadrati di verde aggiuntivo e quasi 9.000 metri quadrati di superfici drenanti.
Nonostante le difficoltà affrontate durante il cantiere, tra cui la bonifica di tratti interessati dalla presenza di amianto, la riapertura di piazza Stuparich rappresenta un traguardo significativo. La vera sfida sarà ora garantire nel tempo una buona manutenzione del verde e il corretto funzionamento della nuova organizzazione della mobilità, affinché la riqualificazione si traduca in un reale miglioramento della qualità urbana.
Milano – San Siro – piazzale Stuparich, viale Elia, piazzale Lotto, viale Migliara, piazzale Zavattari > Corsia Preferenziale filobus 90-91 (nella mappa Urbanfile codice: SSI21-SSI23-POR15) (arredo urbano, riqualificazione, corsia preferenziale filobus)
- committente: Comune di Milano ATM
- inizio cantiere: ottobre 2024
- conclusione cantiere:
Piazzale FRATELLI ZAVATTARI
Cominciamo con il cantiere di piazzale Fratelli Zavattari. Dopo la sistemazione dell’area centrale, che ha visto il restringimento di poco dell’aiuola centrale e posizionati i nuovi cordoli con la piantumazione di nuove alberature, sono cominciati i lavori per la realizzazione della parte laterale del piazzale, che inizia a delinearsi.
VIALE MIGLIARA
Proseguiamo percorrendo viale Giovanni Migliara. Entrambi i due viali, sia Migliara che Elia, ospiteranno la nuova corsia preferenziale della filoviaria 90-91, destinata a migliorare regolarità e affidabilità di una delle linee di trasporto pubblico più importanti della città. Da luglio il traffico sarà gradualmente deviato sulla nuova sede riservata, consentendo di proseguire i lavori lungo viale Elia e viale Migliara per realizzare ciclabili, parcheggi e nuovi marciapiedi. L’attivazione definitiva della preferenziale è prevista entro la fine del 2026, mentre il completamento dell’intero intervento, comprensivo di ciclabili, marciapiedi e sistemazioni stradali, è atteso nel primo semestre del 2027.
PIAZZALE LOTTO
Piazzale Lorenzo Lotto, dove si trovano le stazioni della M5 e M1 Lotto, e dove si trova il Lido, è attraversato dalla corsia preferenziale ora in realizzazione. Nel frattempo sono cominciati i lavori in tutte le parti del piazzale, comresa quella davanti al Lido, completando l’intervento con le piste ciclabili.
VIALE ENRICO ELIA
Proseguiamo con il cantiere di viale Enrico Elia, il viale che da piazzale Stuparich ci porta in piazzale Lorenzo Lotto. Ricordiamo che sotto il manto stradale, al centro, dove è ormai stata realizzata la corsia preferenziale si trova in canale artificiale dell’Olona, il fiume che Milano ha piegato al suo volere intubandolo sin dall’antichità, ma che qui scorreva all’aria aperta sino agli anni Cinquanta/Sessanta del Novecento. Il canale prosegue sotto piazzale Lotto, viale Migliara e piazzale Fratelli Zavattari (proseguendo poi sino a piazzale Napoli e verso la Barona).
Come per viale Migliara, anche qui i lavori mostrano un notevole avanzamento con la posa delle alberature ai lati della preferenziale.
PIAZZALE STUPARICH
Concludiamo con piazzale Carlo Stuparich, che, come abbiamo detto all’inizio, è giunto ad un buon punto con la parziale attivazione dal 1° luglio. Mancano le alberature che saranno piantumate nella stagione favorevole.
- Nuova sede riservata per la filovia 90-91
- Nuova rete di piste ciclabili e percorsi pedonali
- Miglioramento della sicurezza delle intersezioni
- Nuove aree a verde alberate
- Potenziamento della rete delle acque reflue
- Referenze fotografiche: Roberto Arsuffi; Comune di Milano;
- Tag: Urbanfile, Milano, Urbanistica, San Siro, Piazzale Stuparich, VIale Elia, Viale Migliara, Piazzale Lotto, Piazzale Zavattari, Circonvallazione, Arredo Urbano, Filobus
Ci si chiedeva come mai la novanta il stuparich non passa nel mezzo ma fa mezzo giro con i, traffico privato.
Ci sono ragioni tecniche o logistiche?
In stuparich la nuova preferenziale finisce. se la 90 ( o la 91, la cosa è uguale a parti invertite) passasse nel mezzo ostruirebbe non poco i mezzi che devono prendere il ponte (o che scendono)
Immagino sia perchè si deve spostare sulla destra per poter proseguire il percorso nelle carreggiate ai lati del ponte di Via Renato Serra.
Direi tecniche, dalla corsia centrale la filovia deve passare a quella laterale in via Serra, dove inizia la sopraelevata, così lo può fare con più facilità nella rotatoria della piazza.
Secondo me è per limitare la superficie asfaltata. Invece io mi chiedevo perchè alla rotonda ogni singola via si divide, di modo tale che le ciclabili devono raddoppiare il numero di attraversamenti rendendo la ciclabile molto più pericolosa (anche considerando la maggiore velocità che questo assetto consente ai veicoli).
In realtà è l’opposto. È una buona pratica che, in alcuni paesi europei, come la Svizzera, l’Olanda, la Svezia e la Lituania, è anche obbligatoria per legge. Predisporre isole rifugio tra le corsie di marcia rende l’attraversamento più sicuro, perché evita il rischio di essere investiti da un veicolo che non si ferma su una corsia mentre su quella adiacente si è fermato, una fattispecie tipica di incidente negli attraversamenti pedonali. Migliora anche la visibilità di ciclisti e pedoni.
Penso perchè proseguendo poi sulla destra non percorrendo il cavalcavia, eviti così di incrociare il traffico nella rotonda.
Direi che è l’unica soluzione logica perché dopo c’è l’imbocco del cavalcavia e gli autobus stanno sotto ai lati, quindi in quella rotonda ha lo spazio per inserirsi nel traffico con precedenza su chi arriva nella stessa direzione. Ma dubito sia una rotonda senza semafori…
Grazie a tutti per le risposte.
Infatti mi sembrava strano non ci fossero solide ragioni tecniche per non passare centralmente
E anche i percorsi di attraversamento così sono più sicuri.
Grazie
In viale Umbria invece i lavori mi sembra vadano piuttosto a rilento.
Gli interventi sull’anello di corsia preferenziale sono uno dei più grandi risultati della giunta Sala. Mi piacerebbe avere una misura del tempo di percorrenza ante e post la realizzazione degli interventi, fermo restando che il servizio ci guadagna comunque in termini di sicurezza e accessibilità.
Molti incroci sono ancora un po’ infelici, in particolare nei piazzali o negli accessi ai cavalcavia.
ma la corsia preferenziale nelle rotonde non è più preferenziale però
Non riesco a comprendere dalle foto come la 90, uscendo dalla corsia preferenziale che si trova al centro della strada si possa poi immettere sul viale che porta in Monte Ceneri dove invece il percorso è situato a destra della carreggiata.. ci sarà un semaforo per privilegiare l’uscita dalla preferenziale? Altrimenti ravviso un probabilissimo rischio di incidenti con le autovetture.
Rotatorie con i semafori le ho viste solo a Milano! 😀
a vimodrone, sulla padana, a san giuliano, lungo la via emilia. e son le prime che mi vengono in mente senza pensarci troppo…